OSMANLI

Prix ​​décernés aux commandants et au personnel des brûlots de la Marine Royale Britannique

 

– Si un navire ennemi contenant plus de 40 canons était incendié par les brûlots, tous les membres du personnel participant seront récompensés de dix livres chacun en plus de leur salaire après l’affectation au navire de l’Amiral. Si quelqu’un décédait pendant la mission dans le brûlot, ses héritiers légaux recevront la récompense.

 

– Les commandants des brûlots recevront 100 livres chacun, ou une médaille d’or enchaînée à conserver pour les générations à venir après la réussite de la mission. En plus de ceux-ci, afin de rendre la mission plus attrayante, le commandant du navire se verra offrir une promotion anticipée ou un poste de commandement pour l’affectation souhaitée.

 

– Les autres officiers affectés dans le même navire seront récompensés de dix livres chacun, et des promotions précoces par rapport aux grades d’officiers similaires ou le privilège d’obtenir des affectations.

 

– Si le navire ennemi incendié était le vaisseau amiral de la flotte, les récompenses à donner seront le double de la récompense habituelle. Les récompenses du Commandant du navire et des autres officiers seront équivalentes à leur ordre de mérite.

 

– Si une frégate de la marine britannique de classe cinq ou six ou un navire plus petit empêchait un brûlot ennemi de nuire à un navire de la marine britannique au-dessus de la classe cinq en détruisant le brûlot ennemi par abordage ou en ouvrant le feu, le personnel, le commandant et les officiers de ce navire britannique sera récompensé de 40 shillings en plus des récompenses attribuées en fonction de leur ordre de mérite. Une récompense supplémentaire peut être accordée à un membre de l’équipage s’il accomplit une tâche extraordinaire sur la base de l’opinion de son commandant.

 

– Si un navire qui a été loué pour servir dans la Marine Royale Britannique disparait ou a été détruit en service, sa valeur doit être payée au propriétaire par le Trésor Royal. Les marins de ce navire seront récompensés des récompenses similaires accordées au personnel de la Flotte Royale.

 

– Au cas où un navire de la Flotte Britannique empêche l’attaque d’un navire ennemi contre les navires royaux, ce service du personnel du bateau sera récompensé.

 

Le Contre-amiral John Elphinstone expliqua également à son personnel les montants des récompenses accordées afin de les motiver avant de commencer une campagne.

 

Ce système d’incitation également vu dans d’autres flottes ne fut pas mis en œuvre par la Marine Ottomane sauf pour le partage des objets pillés et de l’argent. Les batailles se faisaient plutôt pour le Sultan, pour des fins religieuses et pour le butin ; le personnel était motivé et encouragé par les commandants à travers ces motifs.

 

Avec la disparition des navires de guerre en bois, l’ère des brûlots prit également pris fin. Mais une extension de cette pratique fut observée pendant la Seconde Guerre mondiale lors de l’opération Chariot à Saint Nazaire. Le destroyer HMS Campbeltown ses soutes remplis d’explosifs percuta les portes de l’écluse du quai de Normandie en France. La seule cale sèche sur la côte atlantique capable de desservir ou de réparer le cuirassé allemand Tirpitz qui ne devait jamais retourner dans l’Atlantique ni revenir sur la côte occidentale.

 

La marine japonaise déploya environ 700 bateaux Kamikaze et 7000 membres du personnel à Okinawa pendant la Seconde Guerre Mondiale en avril 1945. Ces bateaux étaient une sorte de brûlot et étaient organisés avec des bataillons composés de 100 bateaux et 104 membres du personnel. Le personnel se composait généralement d’aspirants volontaires âgés de 16 à 17 ans. Au cas où le bateau ne revenait pas de l’affectation, l’aspirant était considéré comme ayant réussi et était promu au grade de lieutenant.

 

Les bateaux Kamikaze connus sous le nom de navires-leurres mesuraient 6m de long et 1,5m de large. Ces bateaux avaient 225 kg d’explosifs placés à l’intérieur du pont qui explosait dès qu’ils heurtaient le navire ciblé. Certains bateaux portaient des charges de profondeur sur leurs ports et tribord. À 5m près des navires ciblés, les bombes étaient larguées et le bateau s’éloignait de la cible.

 

Le destroyer USS Hutchins de classe Fletcher de 2924 tonnes qui servit également dans la marine turque fut endommagé par deux bombes larguées par l’un de ces bateaux. La passerelle et l’arbre d’hélice du navire furent endommagés et comme la réparation était trop coûteuse, le navire fut indéfiniment hors service.

 

Bien que sur différentes plates-formes, le concept de brûlot soit toujours utilisé. À la suite d’un attentat suicide avec un bateau rempli d’explosifs par l’organisation LTTE le 5 juin 2000, une canonnière de la marine sri-lankaise coula et 34 marins perdirent la vie.

 

Enfin, le 12 octobre 2000, le destroyer USS Cole de la marine américaine fut attaqué par des moujahidine alors qu’il était amarré dans le port du Yémen. L’attaque fut menée par un petit bateau gonflable rempli d’explosifs. À la suite de cette attaque, le navire fut gravement endommagé. Un trou de 12m x 15m se forma dans la coque du navire  et 17 marins perdirent la vie. Plus tard, l’USS Cole fut transporté à l’intérieur d’une cale sèche flottante et réparé pour environ 250 millions de dollars.

 

Le fait qu’un destroyer moderne de 8,315 tonnes équipé des armes les plus puissantes et modernes de l’époque puisse être dangereusement endommagé par un petit bateau sans armes est la preuve évidente que cette arme tactique qui fut utilisée il y a des siècles par des nations qui ne possédaient même pas une flotte ou peut-être une petite flotte, est toujours l’une des menaces les plus importantes à l’heure actuelle.

Ainsi à la suite de l’attaque contre l’USS Cole, toutes les marines révisèrent leurs préventions défensives et des canons anti-aériens de petit calibre ainsi que des mitrailleuses qui avaient été précédemment retirés en raison de leur impraticabilité et de leur caducité furent réinstallés.

 

Bombardes

 

La bombarde était un type de voilier en bois. Ses armes principales n’étaient pas les canons que l’on trouve dans les autres navires de guerre, appelés longs canons ou chargeurs par la bouche, mais une sorte de canon qui tirait des mortiers généralement à la proue du navire.

Les bombardes étaient généralement conçues pour atteindre leurs cibles dans les forteresses, les ports et les autres cibles immobiles sur terre. Cette mission fut ensuite effectuée par les monitors pendant les 1 et 2ème guerres mondiales.

(Le monitor est un type de petite canonnière bas sur l’eau et se déplaçant lentement, et disposant de canons lourds, disproportionnés par rapport à la taille du navire. Wiki.)

 

Le concept de bombarde fut d’abord été mis en œuvre par la marine française.

Le premier navire bombarde fut le navire appelé Bombarde construit par les Français à Dunkerque qui avait deux mortiers côte à côte sur la proue. Ces navires pesaient généralement entre 80 et 200 tonnes avec un ou deux mâts, un équipage de 70 marins, et généralement avec huit chargeurs à la bouche à l’arrière, avec deux mortiers supplémentaires à la proue, capables de tirer des boulets de canon de 30 cm de diamètre et 70 kg de poids.

 

Les navires effectuaient leurs bombardements terrestres généralement après l’amarrage. En raison du positionnement du canon à la proue uniquement dans le sens de la proue, ceux-ci ne pouvaient tirer sur des cibles que dans une certaine section. Par contre, un navire amarré erre généralement à cause du vent ou des courants. Et après un certain temps, il pouvait sortir de la zone de ciblage désignée. Dans de tels cas, le seul remède était de manœuvrer le navire afin d’orienter les canons vers la cible. Cela ne pouvait être fait que par le ressort de la chaine d’amarrage.

 

Le ressort de la chaine d’amarrage, qui n’est pas une application contemporaine pendant les guerres actuelles, consistait à attacher le navire avec une longue et solide corde après avoir entouré le corps entier du navire de l’extérieur, à l’ancre ou à la chaîne du navire après l’amarrage ; cette corde était ensuite tirée de la proue et de l’intérieur du navire pour orienter les canons vers la cible souhaitée. Il était extrêmement important de pouvoir manœuvrer le navire de cette manière pour utiliser les canons pour les galions qui ne possèdent pas d’autre moyen de manœuvre que le vent.

 

Cette conception qui était à l’origine française, fut ensuite été modifiée par la Marine Royale Britannique à la suite des technologies développées, des expériences et après de nombreux échecs au cours du 18ème siècle.

Les deux canons qui étaient placés côte à côte sur l’avant face à la proue furent remplacés par des canons sur une plate-forme rotative placée sur la ligne médiane du navire par le Design Anglais. Ces plates-formes furent fortifiées avec des cages en bois robustes afin de répartir également la puissance créée lors du tir des canons sur l’ensemble du navire. L’espace créé entre les cages servait d’entrepôt pour les munitions des mortiers.

 

Les premières bombardes avaient deux mâts. Ces navires étaient impraticables en termes de matelotage. Car la nécessité de faire de la place pour les deux mortiers amena à rapprocher les mâts de la poupe ce qui causa des ennuis indésirables aux marins.

 

En 1770, tous les bombardiers étaient des navires entièrement gréés, conçus pour être construits avec trois mâts. Habituellement, des chaînes étaient utilisées pour protéger l’équipement à l’avant de l’impact du ballast.

 

Les mortiers étaient des armes qui jetaient juste des balles explosives au lieu d’obus. Ainsi, les balles lancées avaient la caractéristique des balles actuelles et explosaient là où elles frappaient. De nombreux problèmes furent rencontrés au cours des premières années de production de ces balles, également appelées balles explosives. Environ 230 obus non explosés furent trouvés dans le port français de Senmalu après le bombardement par la Marine Britannique. Mais les obus qui ne possédaient aucun moyen d’exploser n’étaient fabriqués qu’à partir de pierres ou de fer, donc leur stockage à l’intérieur des navires ne créait pas de danger. Les mortiers par contre étaient très dangereux.

 

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