OSMANLI

2.1 Pierre le Premier et la Marine

 

Selon le Traité de Paix de Nistadt signé entre la Russie et la Suède le 30 août 1721, la Russie était le souverain d’Ingermanland, d’Estland, de Lifland et de Carélie, les villes des régions de Vyborg et Keksholm et toutes les îles du Golfe de Finlande. De plus, la Russie fut inconditionnellement reconnue comme l’état le plus puissant de la Région Baltique. À l’époque, la marine russe se composait de 44 éléments de combat dont 29 étaient des galions. La marine comptait 16121 marins et officiers et 2128 canons disponibles. L’École de Guerre Navale éleva continuellement des étudiants bien savants de la marine. Entre-temps, seuls 21 galions la marine suédoise survécurent.

 

Les services rendus par Pierre le Grand (ou Pierre Ier, ou comme souvent appelé par les Ottomans Pierre le Fou) pendant la guerre furent inestimables. En revanche, les efforts qu’il consacra à des questions qui ne concernaient pas directement la bataille, comme l’organisation de la marine, sont au moins aussi importants.

Il fonda le Collège de l’Amirauté, qui fut chargé d’administrer la marine en 1718, qui était dirigé par un grand amiral.

En 1720, on découvrit que les instructions de combat, utilisées depuis dix ans, avaient une portée très limitée pour les exigences réelles, et elles furent mises à jour. Les nouvelles instructions furent rédigées par le général Kruys et furent appelées Instructions d’Opération de la Marine. Cette nouvelle Instruction fut écrite par l’une des légendes de l’île d’Osel, le capitaine Zutov, et arrangée par Peter I.

En 1722, l’Organisation de la Garde Côtière fut fondée dans le cadre des arrangements de l’Amirauté et du contrôle des quais.

En 1724, les cartes concernant la classification des navires en fonction de leurs tailles et de leurs taux furent publiées. Entre 1724 et 1771, plus de quatre-vingt-dix navires de guerre (galions) et frégates furent construits pour la Flotte Baltique.

En 1722, un nouveau système fut adapté pour la classification des officiers selon les rangs et les grades.

 

Avec le temps, seuls de petits changements furent apportés à ce système, et il resta en vigueur jusqu’en 1917. Les mêmes rangs étaient de nouveau en vigueur entre 1935 et 1940.

Le dernier engagement militaire de Pierre Ier fut la campagne d’Iran de 1722 à 1723. Afin de transporter les troupes de l’armée russe qui atteignirent un nombre énorme en termes de personnel et de fournitures, 247 navires de charge supplémentaires furent construits.

La nouvelle flotte sous le commandement du Grand Amiral veilla à ce que les troupes composées de 22000 soldats soient transportées de la Volga à la Mer Caspienne au milieu de l’été, et la forteresse de Derbent fut capturée sans même tirer un boulet de canon.

 

L’année suivante, la flotte russe organisa une campagne contre la Forteresse de Bakou, qui était sous occupation iranienne. La garnison fut bombardée pendant quatre jours depuis la mer et la terre, jusqu’à ce qu’elle se rende. La campagne d’Iran fut achevée à la suite d’un Traité de Paix qui stipulait que les Forteresses de Bakou, de Derbent et les environs de ces forteresses étaient laissés à la Russie, ainsi que les trois colonies situées à la frontière. Pour la première fois après de nombreuses années, les marchands russes purent bénéficier de la ligne commerciale Volga – Mer Caspienne sans faire face à aucun danger.

 

L’Empereur Pierre donna la directive de renouveler le chantier naval de Tavrov et approuva la fondation d’un autre à Bryansk. L’idée était de construire une nouvelle flotte et de la lancer dans la Mer Noire via les rivières du Dniepr et du Don. Mais suite à sa mort subite, les plans de Pierre devinrent dépendants des limites des désirs et des ambitions de ses successeurs.

 

Période de la Fondation de la marine russe et construction navale

 

La construction navale russe commença au cours des premiers siècles du premier millénaire. Les tribus slaves vivaient en Europe de l’Est. Ils naviguèrent vers les Mers de la Caspienne, d’Azov, Noire et Méditerranée. Les sources byzantines font référence aux navigations des Slaves orientaux en 269 vers des destinations telles qu’Athènes, Corinthe, Sparte, Crète et Chypre.

 

Au Moyen Âge, la navigation faillit connaître un déclin dans le monde entier, en raison de la féodalité. Les invasions mongoles-tatares et d’autres européens voisins affectèrent également gravement le matelotage russe. L’État Russe perdit d’importantes rives sud et ouest pendant les guerres contre les envahisseurs qui durèrent quelques siècles. Le transport maritime et la construction navale se poursuivirent uniquement dans la région du nord du pays.

En raison de l’augmentation générale du secteur manufacturier à la fin du XVIIe siècle, l’augmentation du commerce local et international entraîna la croissance du transport maritime national, qui fut finalement suivie par la croissance des secteurs commercial et de la construction navale. De grands quais de construction navale étaient souvent aperçus sur les côtés des voies de transport. Ces lieux étaient à savoir des centres accessibles principalement par des canaux, où se déroulaient le chargement et le déchargement entre les bateaux fluviaux et les navires commerciaux étrangers.

 

Presque tous les quais de construction navale locaux étaient sous le contrôle de l’état à Kazan et Astrakhan. Il y avait une mentalité de construction navale étatique qui administrait toutes les constructions des navires, et cela constitua la base des premières amirautés qui furent fondées plus tard. Il y avait aussi des quais de construction navale sur les rivières de la région de Sibérie, et la caractéristique commune de ceux-ci était qu’ils étaient tous sous le contrôle de l’État.

Les Russes acquirent plus d’expérience que d’autres pays dans la construction de grands et petits bateaux fluviaux adaptés au transport dans les eaux nationales au début du 18ème siècle. En particulier, les maîtres de la construction de bateaux fluviaux du nord pourraient facilement construire de petits bateaux pour le transport maritime.

 

Bien que les Russes ne possédaient pas de marine régulière avant la période de Pierre Ier, ils eurent définitivement une expérience renommée dans la construction de navires de guerre à la fin du 17ème siècle. Les constructeurs de navires russes construisirent des navires de guerre sur la rivière Zapadnaya Dvina dans les années 1650. En 1667, le premier navire de guerre russe nommé Orel fut construit dans le village de Dedinovo sur la rivière d’Oka, pour la protection de la route commerciale le long de la Mer Caspienne et de la Volga à la suite des tentatives personnelles d’Ordyn et de Nashcokin.

Un autre jalon aussi important que celui-ci dans la progression de l’industrie de la construction navale est la construction de grands navires de transport et de guerre sur les quais de Solombala et de Vavchug, dont un galion, et quelques frégates à la fin du 17ème siècle.

 

En plus de tout cela, le déterminant pour acquérir une si grande expérience dans la construction navale fut la création de la marine afin de capturer la forteresse Azov qui appartenait aux Turcs, et la nécessité de construire de nouveaux navires pour la flotte dans la Mer d’Azov pour accéder aux eaux chaudes du sud.

 

Les quais de construction navale sur la rivière Voronej construisirent 24 navires de guerre, 23 galères, 2000 petits bateaux, flotteurs et navires de transport pour le transport du personnel militaire, des munitions et d’autres matériaux. L’expérience fut acquise tant pour la construction navale que pour la construction de quais, de quais et de bâtiments similaires.

 

Les maîtres étrangers qui coopérèrent dans l’administration lors de la construction navale dans les Docks de Voronej ajoutèrent de la valeur à l’expérience des Russes. Des dizaines de Russes acquirent des connaissances théoriques et pratiques sur le matelotage lors de leur séjour en Hollande, en Angleterre et à Venise. De retour dans leur patrie, ils transférèrent les techniques à succès des constructeurs navals étrangers. De cette manière, au cours de la fondation de la marine russe, les dockers russes bénéficièrent des différentes expériences des pays étrangers.

Tout cela accéléra l’amélioration du concept de construction navale russe authentique. Les navires les plus améliorés et de meilleure qualité de leur temps furent également été construits en Russie.

 

Pierre I commença les préparatifs pour la construction de la marine en Mer Baltique après le début de la guerre contre la Suède. Les rives du lac Ladoga et les rivières qui se vidaient dans ce lac semblaient l’endroit le plus approprié en raison de leur facilité de transport des navires.

Les quais de construction navale furent construits à la hâte à l’embouchure des rivières Syas, Svir et Volkhov, et les premiers navires de guerre furent été construits pour la flotte de la Baltique. Afin d’accélérer le processus de création de la Marine, même les anciens quais inactifs du pays furent à nouveau utilisés.

 

Le quai d’Arkhangelsk dans la Mer Baltique, auquel on ne pouvait accéder qu’en naviguant dans la péninsule scandinave, fut également utilisé dans ce processus.

Le plus dur de tous fut peut-être de trouver du personnel qualifié à employer dans l’industrie de la construction navale. Des écoles techniques furent créées afin de former les maîtres qui ne répondaient pas aux critères demandés par d’importants constructeurs navals de Voronej, Arkhangelsk, Saint-Pétersbourg et Kazan. Ces écoles formaient le personnel de la construction navale tel que le maître, le menuisier, le semi-qualifié, le calfeutreur, le foreur et le sculpteur. Le personnel manquant fut amené de pays tels que la Hollande, l’Angleterre, le Danemark, la Suède, Venise et la France.

 

En 1704, alors que la flotte suédoise s’approchait de l’île de Koltin, elle rencontra la toute nouvelle flotte russe de la Baltique composée de 30 navires et 10 frégates. Bien que la puissance de la Marine  Suédoise était beaucoup plus forte que celle de la Marine Russe, leurs attaques furent repoussées par les Russes.

Suite à la guerre de Poltava qui eut lieu en décembre 1709, le premier navire fut construit sur le quai de l’Amirauté à Saint-Pétersbourg. Le fait que la marine suédoise ait été vaincue à Poltava donna l’occasion au gouvernement russe d’allouer plus de ressources pour la construction et la préparation de la flotte baltique, afin d’obtenir des résultats plus précis contre l’ennemi.

 

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